MUSEO NAVAL DE SEVILLA (TORRE DEL ORO)
Hola, de nuevo. ¿Qué tal? En este reportaje hablaremos de la Torre del Oro, lo que es ahora actualmente el Museo Naval de Sevilla, perteneciente al Ministerio de Defensa.
La Torre del Oro se construyó en 1221 bajo el régimen almohade. Desde un principio esta torre de vigilancia se llamó Torre del Oro o "Burj aldhahab".
La llamada Torre del Oro, que formaba parte, junto con otra similar situada en el margen opuesto del Guadalquivir, del sistema defensivo del puerto fluvial, ambas torres estaban unidas por gruesas cadenas para impedir el acceso de las naves enemigas.
Fue declarada monumento histórico-artístico en 1931. Fue restaurada por última vez en 2005. Desde 1944 alberga el Museo Naval de Sevilla, dependiente del Ministerio de Defensa.
Se sitúa en el Paseo de Colón en el casco histórico de la ciudad hispalense, en el barrio del Arenal, muy cercana a la plaza de Toros de la Maestranza, la Torre de la Plata o las Atarazanas y en la orilla del enfrente donde se encuentra el barrio de Triana.
Existen muchas suposiciones sobre el verdadero origen de su nombre; desde quienes sostenían que el nombre provenía de las tejas deslizadas que cubrían el edificio y reflejaban la luz del sol, hasta referencias generalizadas que afirmaban que la torre atesoraba los lingotes de oro que llegaban del continente americano. El nombre, sin embargo, probablemente deriva de la base de 12 lados, a diferencia de los edificios de base de 8 lados que generalmente se conocían como Torre de Plata.
Esta torre de vigilancia se construyó en la margen izquierda del río Guadalquivir como bastión de defensa de la ciudad. Se creía que se había construido otra torre al otro lado del río, y entre ellas, una serie de cadenas para detener el tráfico fluvial. Los estudios arqueológicos han descartado esta teoría, pero posiblemente se colocaron bolardos en el lado de Triana como puntos de anclaje para cadenas para cerrar el puerto. Un hecho histórico, sin embargo, es que el almirante Ramón de Bonifaz ayudó al rey Fernando III a conquistar Sevilla hasta los moros rompiendo las cadenas del río con sus naves cántabras. A cambio de su ayuda, los escudos de las ciudades de Santander y Laredo (Cantabria) exhiben una Torre del Oro y un barco con aparejo rompiendo una cadena.
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La torre almohade original tenía sólo un nivel dodecagonal de 20 metros de altura. En el interior se construyó posteriormente una bóveda de hormigón de 3,4 metros para reforzar el edificio que había sido gravemente dañado por los terremotos, el peor de los cuales fue el desafortunado terremoto de Lisboa de 1755.
En el siglo XIV, el rey Pedro de Castilla añadió un segundo nivel de 8,15 metros de altura. Se decía que utilizaba esta parte del edificio como lugar de reunión de las numerosas amantes que tuvo. El rey Pedro, apodado "el Cruel", ordenó matar a Juan de la Cerda para poder apoderarse fácilmente de su esposa María Coronel quien, consciente de las intenciones del rey, huyó y se escondió en el convento de Santa Inés, pero fue en vano. El rey la encontró, pero ella se echó aceite hirviendo en la cara para desfigurar su rostro. Está enterrada en ese mismo convento.
Como ya se ha dicho, Sevilla fue azotada por numerosos terremotos a lo largo de los siglos, los peores de los cuales se produjeron en 1504 y 1755. Como consecuencia del primero, se construyó un cinturón de hierro en todo su perímetro para evitar que sus murallas se derrumbarán. El 9 de noviembre de 1755, el llamado Terremoto de Lisboa dañó gravemente toda la estructura y casi se decidió demoler el edificio. El gobernador del Real Alcázar ordenó el derribo para garantizar la seguridad de los paseantes por el muelle fluvial pero finalmente se decidió restaurar la torre y, poco a poco, se fue remodelando añadiendo el último nivel redondo con una pequeña cúpula revestida de amarillo. azulejos en 1760.
La historia de la armada Española comienza con la defensa de las costas de los ataques vikingos, la contribución de la Reconquista y la expansión de la Corona de Aragón por el Mediterráneo. El hecho de armas más destacado de la época fue la intervención de los barcos del Almirante de Castilla, Ramón Bonifaz, en la conquista de Sevilla, rompiendo las cadenas que sostenían el puente de barcas que la unía con Triana. Después de la conquista, en Sevilla se instalan las atarazanas reales.
El Renacimiento está indisolublemente unido a la era de los descubrimientos españoles. Cristóbal Colón, los Pinzones, Vasco de Gama, Balboa, Magallanes, Juan Sebastián Elcano y tantos otros pusieron el mundo entero al alcance de la Península Ibérica. La Casa de la Contratación sevillana fue instrumento principalísimo de la expansión de España.
El matrimonio de los Reyes Católicos, Fernando de Aragón e Isabel de Castilla, ayudó a concluir la "Reconquista". La unión dinástica también contribuyó decisivamente a transformar España en un Estado moderno. Ambos monarcas consideraron la marina como un instrumento esencial para fomentar el comercio e impulsar la expansión de la Monarquía Hispánica, tanto en el Mediterráneo -escenario tradicional de la Corona Aragonesa- como en el Atlántico, donde una serie de expediciones realizadas entre 1478 y 1498 ayudaron anexar las Islas Canarias a España. La reina Isabel jugó un papel inclusivo en la expedición que acabó con el descubrimiento de América.
Nacido probablemente en Génova, Cristóbal Colón comenzó a navegar a temprana edad. Consciente de las expediciones realizadas por los portugueses por el continente africano en busca de una ruta hacia las Islas de las Especias, y plenamente convencido de la redondez de la Tierra, Colón sugirió organizar una expedición para llegar a las Indias navegando hacia el Oeste, ruta que consideró ser más corto. El proyecto fue rechazado por la Corona portuguesa y llegó a Castilla hacia 1485. Después de superar muchos reveses y dificultades, finalmente consiguió el apoyo de los Reyes Católicos, hecho efectivo en las Condiciones de Rendición de Santa Fe. La iniciativa del propio Colón, el apoyo real y los avances de la navegación de alta mar logrados por los marinos castellanos y aragoneses allanaron el camino para la gran hazaña del descubrimiento de América.
Durante unos doscientos años, España fue la gran dominadora del Mediterráneo y de los océanos Atlántico y Pacífico. Estrategas, constructores navales, capitanes, pilotos, marineros y soldados mantuvieron abiertas las más importantes rutas de comercio marítimo - las flotas de Indias en el Atlántico y el Galeón de Manila en el Pacífico - y apoyaron las operaciones militares en la tierra. El galeón en los océanos y galeras en el Mediterráneo llevaban por todos los mares la imagen de una España civilizadora.
La Batalla de Lepanto de 1571, según Miguel de Cervantes, "la más alta ocasión que vieron los siglos ni esperan ver los venideros" tuvo lugar cerca de la ciudad de griega de Nafpaktos (en italiano, Lepanto), en la actual golfo de Corintio, y enfrentó el 7 de octubre de 1571 a una flota otomana de 210 galerías y 63 galeotas, al mando de Alí Pacha, con la de la Santa Liga, de 215 galeras y 6 galeazas, mandada por Juan de Austria e integrada por España, los Estados Pontificios, las Repúblicas de Venecia y Génova, el Ducado de Saboya y la Orden de Malta.
El combate fue frontal y buscado por los mandos de las dos flotas. Los buques cristianos formaban en línea, con las galeazas, fuertemente artilladas, en vanguardia; y, en retaguardia, la reserva de Álvaro de Bazán, lista para combatir donde pudiera convenir en cada momento.
Los otomanos formaban una media luna. El ala izquierda cristiana, bajo el mando del veneciano Barbarigo, se acercó a tierra para evitar su envolvimiento. El ala derecha, a las órdenes de Juan Andrea Doria, se abrió hacia el sur para enfrentarse el ala izquierda turca, al mando de Uluch Alí.
La victoria de Lepanto, considerada la mayor batalla naval de la edad moderna, fue decisiva no sólo porque reforzó durante siglos la hegemonía de España, sino que también frenó el expansionismo otomano hacia Europa y el mar Mediterráneo occidental así como los continuos ataques de sus aliados corsarios.
La primera expedición de Colón, compuesta por el navío mayor "Santa María" y las carabelas comandadas por los hermanos Martín Alonso y Vicente Yáñez Pinzón zarpó de Palos de la Frontera, Huelva, el 3 de agosto de 1492. El 12 de octubre arribaron en Guanahaní en la isla de las Bahamas, una isla que Colón llamó San Salvador. Luego descubrió más islas, entre ellas Cuba y Santo Domingo y a su regreso a España fue nombrado almirante, virrey y gobernador de las tierras recién descubiertas. Posteriormente realizó tres viajes más, ampliando sus descubrimientos a las costas del continente americano.
La Guerra de la Independencia produjo una baja principalísima, la de la Armada Española. La consiguiente pérdida de la mayor parte de la España ultramarina hizo que la nación volviera la espalda a la mar, y la consecuencia fue la pérdida de la influencia en el exterior, y el empeoramiento de la vida nacional. En este proceso, la Armada Española luchó con resultados desiguales, enfrentándose, en los momentos más amargos, a enemigos netamente superiores.
A principios del siglo XIX la Compañía de la Navegación del Río Guadalquivir abrió sus oficinas principales en la Torre. Esta empresa fue la primera en construir un barco de vapor en España, el "Real Fernando", cuya maqueta se conserva hoy en las instalaciones del museo.
En 1822 la Armada estableció en la Torre su Cuartel Portuario con derecho de usufructo desde 1870 hasta la actualidad. La Armada Española, en colaboración con la Academia de Bellas Artes de San Fernando, cuida y protege este importante monumento patrimonial nacional.
Al concluir la Exposición Iberoamericana de 1929, la Armada trasladó sus oficinas al Pabellón de la Armada construido específicamente para la exposición y la Torre fue declarada "Monumento Nacional" en 1931. En 1936 el Ministerio de Marina ordenó abrir una sede del Museo Naval de Madrid en la Torre del Oro, pero la Guerra Civil Española pospuso la apertura de la sucursal hasta 1942, siendo el almirante Julio Guillén su primer director. El Museo fue inaugurado oficialmente el 24 de julio de 1944 con el primer y segundo piso convertidos en salas de exposiciones y el tercer piso en oficinas.
Antes de ser Museo Marítimo, este monumento había sido atalaya, fortaleza, capilla, prisión y albergue portuario.
La noche del 28 de febrero de 1969 un nuevo terremoto sacudió la ciudad de Sevilla con graves consecuencias para la Torre, especialmente en el tercer nivel. Los dos niveles superiores tuvieron que ser tapiados para reforzar la estructura debilitada.
La Torre del Oro ha sido objeto de dos obras más de remodelación, una en 1991 con motivo de la Exposición Universal de Sevilla de 1992 y la última en 2005 con una restauración integral de los muros exteriores eliminando las escaleras exteriores situadas en la fachada que da a la calle Marqués de Contadero. e inaugurando una nueva iluminación del edificio.
Hoy, este Museo pretende servir de plataforma para el estudio, dinamización y difusión de la problemática naval, y poner en valor la relación de la Torre con la ciudad de Sevilla y el río Guadalquivir, además de ser un museo educativo abierto a todos.
El museo cuenta con dos plantas expositivas y una terraza desde la que disfrutar de una impresionante vista panorámica de la ciudad. El primer piso está dedicado a la historia de la torre y de la ciudad con varias pinturas y grabados. De especial relevancia es un grabado de Sevilla del siglo XVII que representa las murallas de la ciudad y la Torre del Oro antes de que se añadiera el tercer nivel en 1760. Otras imágenes representan diferentes fiestas y celebraciones andaluzas.
Esta planta también atesora una maqueta del primer barco de vapor construido en España, el "Real Fernando" que hacía el trayecto de Sevilla a Sanlúcar de Barrameda (Cádiz). A bordo de este barco se exilió el general Espartero en 1843.
Las salas del segundo piso se centran en la Armada española fundada en 1248 hasta el día de hoy, e incluyen mapas, instrumentos náuticos, cartas e información sobre viajes históricos como la primera circunnavegación del mundo de Magallanes, realizada por Juan Sebastián de Elcano.
Fernando de Magallanes (Oporto, 1480 - Filipinas, 1521), durante la era de los descubrimientos (siglos XV y XVI), los navegantes europeos protagonizaron gestos tan trascendentales como la apertura de la ruta de las especias o el descubrimiento de América (Cristóbal Colón). Pero también otros logros de menor importancia histórica fueron igualmente espectaculares; es el caso de la primera vuelta al mundo, completada por la expedición de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano.
Miembro de la nobleza portuguesa, Fernando de Magallanes estudió náutica y cartografía en Lisboa. A los veinticinco años formó parte la expedición a la India mandada por Francisco de Almeida. En su siguiente viaje, esta vez a Marruecos y bajo las órdenes del duque de Braganza, resultó herido. El monarca Manuel I de Portugal rechazó un proyecto del marino para explorar nuevas rutas hacia Oriente, por lo que Magallanes decidió probar suerte en España. Llegó a Sevilla en octubre de 1517 y desde allí se dirigió a la corte, que a la sazón se encontraba en Valladolid.
Tras renunciar a la nacionalidad portuguesa, y con el apoyo del astrónomo portugués Ruy de Faleiro y del obispo Fonseca, logró interesar en el proyecto al monarca español Carlos I de España y V de Alemania, quien puso a su disposición cinco naves: Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago, con una tripulación de 270 hombres de distintas razas y nacionalidades. Fue nombrado gobernador de las tierras que pudiera descubrir y se le otorgó la veinteava parte de los eventuales beneficios de la expedición.
Juan Sebastián Elcano (Guetaria, Guipúzcoa, 1476 - océano Pacífico, 1526) fue un navegante español que completó la primera vuelta al mundo (1519-1522). Aunque no tuvo la trascendencia de la apertura de la ruta de las especias por Vasco Da Gama o el descubrimiento de América de Cristóbal Colón, la gesta de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano fue sin duda una de las más espectaculares de la llamada "era de los descubrimientos"; basta recordar que, tan sólo tres décadas antes, ningún marino europeo se había aventurado siquiera a adentrarse por el océano Atlántico.
En 1518 conoció en Sevilla al navegante portugués Fernando de Magallanes, que preparaba una expedición al servicio de España para buscar la ruta a las Indias navegando hacia el Oeste. Elcano se enroló en la expedición, que partió de Sanlúcar de Barrameda en 1519 y exploró el Río de la Plata y la Patagonia; allí ayudó Elcano a sofocar un primer motín, pero participó en un segundo intento contra Magallanes, el cual le perdonó la vida, sea por no hallarle culpable o por considerarle imprescindible para continuar el viaje en 1520.
Cuando Magallanes murió en 1521 en las islas Filipinas, la expedición quedó bajo el mando, sucesivamente, de varios de sus capitanes que disputaban el poder, mientras continuaban explorando las islas, entablando relaciones con los jefes locales y buscando denodadamente la ruta a las Molucas.
El emperador Carlos I de España y V de Alemania recibió a Elcano en audiencia, aunque no fue muy generoso en las recompensas por su hazaña. Su viaje constituyó un éxito, tanto desde el punto de vista geográfico como económico.
Después de dominar los mares del globo durante varios siglos, a los que siguió un prolongado período de postración, España ha recuperado el lugar que le corresponde en el concierto de las naciones. A su servicio, la Armada del siglo XXI es una de las herramientas a disposición de los españoles para hacer un mundo un lugar más seguro.
Espero que os haya gustado este reportaje. Nos vemos en el próximo blog.
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